2-Hod 20cc

Dom/Proizvodi/ Benzinski motor/2-Hod 20cc

Klasifikacija proizvoda

EPHIL: Vaš pouzdani dobavljač 2-taktnih motora!

EPHIL je vodeći dobavljač benzinskih motora i pogonskih sustava za modele zrakoplova i dronove. Naša tvrtka osnovana je 2020. Naši glavni proizvodi uključuju zrakoplovne benzinske motore, svjetleće benzinske motore i dijelove motora. Neki modeli opremljeni su većim filtrima za zrak, gorivo i ulje, očvrsnutim rukavcima radilice i rasplinjačima sa prigušnicom koja se samoprazne. Ovi se motori naširoko koriste u modelima zrakoplova, bespilotnim letjelicama i drugoj opremi, sa snagom od 100 konjskih snaga do 375 konjskih snaga, a izvoze se u više od 25 zemalja i regija.

Bogati Iskusni

Naš tim sastoji se od nekoliko inženjera motora, inženjera elektrotehnike i dizajnera proizvoda. Dobri smo u dizajnu motora, proizvodnji i otklanjanju grešaka i blisko surađujemo s poznatim tvrtkama kao što su Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking itd.

Visoka proizvodnja

Imamo vlastiti centar za istraživanje i razvoj i kompletnu proizvodnu radionicu, opremljenu profesionalnom obradom cilindara, mjerenjem kvalitete, CNC-om, preciznim tokarilicama i ostalom opremom, koja u potpunosti može pokriti potrebe hitnih narudžbi velikih količina.

Osiguranje kvalitete

Svi proizvodi imaju registrirane trgovačke znakove u Njemačkoj i Sjedinjenim Državama, patente za izume i dizajn u Sjedinjenim Državama, Japanu i Kini te su dobili certifikate CE, FCC i RoHS.

Prilagođene usluge

Ovi se motori naširoko koriste u zrakoplovima s daljinskim upravljanjem, modelima zrakoplova i modelima bespilotnih letjelica te podržavaju OEM i ODM prilagođene dizajne kako bi pružili verzije s različitim kapacitetima i hodovima.

X-20cc-S benzinski motor

EPHIL. X-20CC-S. PROFESIONALNI BENZINSKI MOTOR. ZA AVION

Dodaj na upit
X-20cc-S Pro benzinski motor

EPHIL. X-20CC-S PRO. PROFESIONALNI BENZINSKI MOTOR. ZA AVION

Dodaj na upit
X-20cc-R benzinski motor

EPHIL. X-20CC-R. PROFESIONALNI BENZINSKI MOTOR. ZA AVION

Dodaj na upit
X-20cc-R Pro benzinski motor

EPHIL. X-20CC-R PRO. PROFESIONALNI BENZINSKI MOTOR. ZA AVION

Dodaj na upit

Što je 2-taktni motor od 20 ccm?

Dvotaktni motor (ili dvotaktni ciklus) je vrsta motora s unutarnjim izgaranjem koji dovršava ciklus snage s dva takta (kretanja gore i dolje) klipa tijekom jednog ciklusa snage, a ovaj ciklus snage se dovršava u jednom okretaju od koljenasto vratilo. U dvotaktnom motoru, kraj takta izgaranja i početak takta kompresije događaju se istovremeno, a funkcije usisa i ispuha (ili pročišćavanja) odvijaju se u isto vrijeme. 20cc 2-taktni motor je tip motora s unutarnjim izgaranjem koji ima obujam od 20 cc (1,22 cu in). Često se nalaze u manjim motorima slabije snage kao što su skuteri, motocikli, vodeni skuteri i oprema za travnjake.

Značajke 2-Stroke Enginea

Učinkovit ispuh

Naši 2-taktni motori od 20 ccm imaju ugljikohidrate, reed ventile, klipove s dva prozora i novu klasu vrhunskih ispušnih plinova za brzo, temeljito hlađenje ispušnih plinova.

Glatki rad

Ovi motori imaju jednodijelni dizajn cilindra i glave cilindra koji smanjuje radne temperature, povećava kapacitet nosivosti i povećava izlaznu snagu u cijelom rasponu okretaja u minuti.

Izdržljive komponente

Njihove komponente, poput obloženog spremnika za pohranu energije, izrađene su od legura kao i čelika i toplinski su obrađene kako bi se povećala tvrdoća, učinkovito sprječavajući hrđu i izobličenje tijekom dugotrajne uporabe.

Uravnotežena struktura

Unutarnje komponente ovih motora povezane su vijcima sa šesterokutnom glavom od nehrđajućeg čelika, a njihovi ležajevi i kućište radilice oko ležajeva su 60% deblji kako bi se osigurala bolja ravnoteža tijekom rada.

Primjena 2-Stroke Engine

Ovdje su najčešće primjene 2-taktnog motora

Mali motocikli, skuteri, mopedi i terenski bicikli
Osobna plovila (jet ski)
Vanbrodski motori za manja plovila
Motorne pile, trimeri za korov i puhači lišća
Motorne sanjke
Kosilice
Veći motori za motorne čamce i brodski pogon
Modeli zrakoplova i vozila na daljinsko upravljanje
Prijenosni generatori i pumpe
Neka terenska i trkaća vozila zbog omjera snage i težine

Vrste 2-taktnog motora

Klipno kontrolirani ulazni otvor
Otvor za klip je najjednostavniji dizajn i najčešći u malim dvotaktnim motorima. Sve funkcije kontrolira isključivo klip koji pokriva i otkriva otvore dok se pomiču gore-dolje u cilindru. U 1970-ima Yamaha je razradila neke osnovne principe za ovaj sustav. Otkrili su da, općenito, proširenje ispušnog otvora povećava snagu za isti iznos kao i podizanje otvora, ali raspon snage se ne sužava kao što se događa kada je otvor podignut.

Reed ulazni ventil
Reed ventil je jednostavan, ali vrlo učinkovit oblik povratnog ventila koji se obično postavlja u usisni trakt otvora kojim upravlja klip. Omogućuje asimetrični unos punjenja goriva, poboljšavajući snagu i ekonomičnost dok proširuje raspon snage. Takvi ventili naširoko se koriste u motociklima, ATV-ima i brodskim izvanbrodskim motorima.

Rotacijski ulazni ventil
Usisni put se otvara i zatvara rotirajućim članom. Poznati tip koji se ponekad vidi na malim motociklima je disk s prorezima pričvršćen na radilicu, koji pokriva i otkriva otvor na kraju kućišta radilice, dopuštajući ulazak naboja tijekom jednog dijela ciklusa (koji se naziva disk ventil).
Drugi oblik rotacijskog ulaznog ventila koji se koristi na dvotaktnim motorima koristi dva cilindrična elementa s prikladnim izrezima koji su raspoređeni tako da se okreću jedan u drugom – ulazna cijev ima prolaz do kućišta radilice samo kada se dva izreza poklapaju.
Sama radilica može činiti jedan od članova, kao u većini modela motora sa svjećicama. U drugoj verziji, disk koljenaste osovine postavljen je tako da tijesno pristaje u kućište radilice i opremljen je izrezom koji je u odgovarajućem trenutku poravnat s ulaznim prolazom u stijenci kućišta radilice.

Pročišćavanje s poprečnim protokom
U motoru s poprečnim protokom, prijelazni i ispušni otvori su na suprotnim stranama cilindra, a deflektor na vrhu klipa usmjerava svježi usisni naboj u gornji dio cilindra, gurajući zaostale ispušne plinove niz drugi strani deflektora i van ispušnog otvora.

Čišćenje petlji
Ova metoda čišćenja koristi pažljivo oblikovane i pozicionirane otvore za prijenos kako bi usmjerili protok svježe smjese prema komori za izgaranje dok ulazi u cilindar. Mješavina goriva i zraka udara u glavu cilindra, zatim prati zakrivljenost komore za izgaranje, a zatim se skreće prema dolje.
Ovo ne samo da sprječava da smjesa goriva i zraka putuje izravno kroz ispušni otvor, već također stvara vrtložne turbulencije koje poboljšavaju učinkovitost izgaranja, snagu i ekonomičnost. Obično klipni deflektor nije potreban, tako da ovaj pristup ima jasnu prednost u odnosu na shemu križnog protoka.

Uniflow čišćenje
U jednostrujnom motoru, smjesa ili "nabojni zrak" u slučaju dizela ulazi na jednom kraju cilindra kojim upravlja klip, a ispušni plin izlazi na drugom kraju kojim upravlja ispušni ventil ili klip. Protok plina za čišćenje je, dakle, samo u jednom smjeru, otuda i naziv jednotok.

Stepenasti klipni motor
Klip ovog motora je u obliku "cilindara"; gornji dio tvori pravilan cilindar, a donji dio ima funkciju čišćenja. Jedinice rade u parovima, s donjom polovicom jednog klipa koji puni susjednu komoru za izgaranje.

Komponente 2-stroke motora

Različiti dijelovi navedeni su kako slijedi

Klip

Klip se pokreće pod utjecajem sila koje nastaju izgaranjem plinova. Klip pretvara ovu kemijsku energiju u mehaničku energiju radilice.

Radilica

Povezan je s klipovima i recipročno gibanje klipova pretvara u rotacijsko gibanje koje pokreće pogonske zupčanike.

Klipnjača

Povezuje glavu klipa s radilicom.

Ulazni otvor

To je otvor za ulazak smjese goriva i zraka u klipnu komoru.

Ispušni otvor

To je otvor za ispušne plinove koji se otvara tijekom hoda prema dolje.

Svječica

Svjećica je uređaj unutar komore klipa koji uzrokuje izgaranje smjese goriva i zraka.

Prednosti i nedostaci 2-taktnih motora

Prednosti

Dvotaktni motori nemaju ventile koji se lako konstruiraju i smanjuju njihovu težinu.
Dvotaktni motori pale jednom svaki okretaj dok četverotaktni motori pale svaki drugi okretaj.
Dvotaktni motori mogu raditi u bilo kojem položaju budući da protok ulja nije problem s ventilima o kojima treba brinuti.

Nedostaci

2-taktni motori ne traju tako dugo kao četverotaktni motori; u 2-taktnom motoru nema sustava podmazivanja, pa se dijelovi troše puno brže.
2-ulje za moždani udar je skupo; potrošili biste galon svakih 1000 milja da je u automobilu
2-taktni motori troše više goriva
2-taktni motori proizvode puno zagađenja, a način na koji je motor projektiran da dio zraka/goriva istječe iz komore kroz ispušni otvor, zbog čega vidite mali tanki film ili sjaj, ulja oko bilo kojeg dvotaktnog vanbrodskog motora, a ovo ulje koje curi pravi je haos za okoliš. To je razlog zašto se dvotaktni motori koriste samo u primjenama gdje se motor ne koristi često, a važan je fantastičan omjer snage i težine.

Razlika između 2-taktnog i 4-taktnog motora

Upuštajući se u dubinsko istraživanje, evo detaljne analize ključnih razlika između 2-taktnih i 4-taktnih motora

Ciklus moždanog udara
2-Stroke Engine zahtijeva dva hoda klipa (jedan prema gore i jedan prema dolje) za dovršetak ciklusa četiri motora (usis, snaga, kompresija i ispuh).
4-Motoru hoda potrebna su četiri odvojena hoda klipa (2 prema gore i 2 prema dolje) kako bi dovršio 4-cikluse motora, naizmjenično prema gore i prema dolje.

Jednostavnost
2-Stroke Engine može se pohvaliti pojednostavljenim dizajnom s rijetkim pokretnim dijelovima koji ih čine laganima i lakima za održavanje.
4-Stroke Engine ima malo složeniji/zamršeniji dizajn, s dodatnim ventilima i komponentama za olakšavanje 4-procesa takta.

Omjer snage i težine
2-Stroke Engine ima veći omjer snage i težine, pružajući više snage u odnosu na njihovu veličinu i težinu.
4-Stroke Engine ima nešto niži omjer snage i težine zbog dodatnih komponenti, ali to često kompenzira poboljšanom učinkovitošću goriva.

Punjenje goriva
2-Stroke Engine kao gorivo koristi mješavinu ulja i benzina, što zahtijeva prethodno miješano gorivo.
4-Stroke Engine koristi čisti benzin kao gorivo i održava odvojeni spremnik ulja za podmazivanje.

Efikasnost goriva
2-Hod Motor ima manju potrošnju goriva jer dio smjese goriva i zraka izlazi tijekom ispušnog takta.
4-Stroke Engine u potpunosti sagorijeva gorivo, što ih čini opcijom s većom potrošnjom goriva. Stoga rezultira većom kilometražom u usporedbi s vozilima s 2-taktnim motorima.

Emisije
2-Stroke Engine proizvodi veće emisije koje uključuju čestice i neizgorene ugljikovodike.
4-Stroke Engine proizvodi manje emisije i često dolazi sa sustavima za kontrolu emisije.

Buka i vibracije
2-Stroke Engines su nešto glasniji i bučniji i stvaraju više vibracija zbog svoje brze isporuke snage.
4-Stroke Engine radi tiše sa smanjenim vibracijama, što osigurava glatkiji rad.

Podmazivanje
2-Stroke Engine se uglavnom oslanja na ulje pomiješano s gorivom za podmazivanje, što rezultira pojačanim trošenjem i nakupljanjem ugljika.
4-Stroke Engine opremljen je namjenskim sustavom ulja koji pomaže boljem podmazivanju i smanjenom trošenju.

Prijave
2-Stroke Engine se najčešće koristi u malim električnim alatima, motociklima, skuterima i nekim rekreacijskim vozilima.
4-Stroke Engine naširoko se koristi u automobilima, motociklima, kamionima, generatorima, čamcima i raznim industrijskim strojevima.

Održavanje 2-taktnog benzinskog motora

01/

Redovito provjeravajte motorno ulje
Obično i sintetičko ulje podmazuju sve dijelove motora i održavaju njihov besprijekoran rad. Podmazivanje koje pruža motorno ulje pomaže minimizirati trošenje i habanje komponenti motora i zadržava svu prašinu, prljavštinu i naslage izvan dijelova u kojima se ne bi smjeli nalaziti. Rutinska izmjena ulja značajno smanjuje trošenje i habanje!
Profesionalci preporučuju provjeru razine ulja barem jednom tjedno kako biste bili sigurni da vam ne ponestaje. Trebat će vam samo nekoliko minuta. Preporučene razine ulja bit će sadržane u vašem priručniku za upotrebu i obavezno zamijenite filter ulja kada budete mijenjali ulje.

02/

Provjerite svoju bateriju i njene priključke
Baterije su jedna od najčešćih komponenti koje uzrokuju probleme povezane s 2-stroke motorom. Prilikom provjere akumulatora vašeg vozila potrebno je uzeti u obzir nekoliko stvari.
Najprije provjerite postoji li korozija na akumulatoru i njegovim kontaktima, osobito ako ste primijetili smanjenu snagu tijekom vožnje. Bijeli, zeleni ili plavi praškasti materijal oko baterije ukazuje na koroziju. Drugo, pripazite na oblik svoje baterije. Previše zaobljena ili napuhana baterija je prenapunjena i možda je treba zamijeniti.

03/

Pripazite na sustav hlađenja
Vodena pumpa, termostat, hladnjak i rashladna tekućina čine dio rashladnog sustava vašeg motora. Ove dijelove motora treba redovito provjeravati kako biste bili sigurni da nisu oštećeni, prljavi ili stari. Prvo, kada pregledavate rashladni sustav, provjerite ima li dovoljno rashladne tekućine u spremniku. Ciljajte na omjer 1:1 koncentriranog antifriza i destilirane vode za savršenu mješavinu prilikom ponovnog punjenja rashladne tekućine (ili na preporučeni omjer u vašem priručniku za upotrebu).
Također ćete morati zamijeniti rashladnu tekućinu nakon što ostari. Zdrava rashladna tekućina zadržat će svijetlu nijansu, dok tamnu, mutnu, smrdljivu rashladnu tekućinu punu krhotina treba promijeniti.

04/

Pratite radijator
Hladnjak vašeg motora radi na prijenosu topline koju stvara zrakoplov u atmosferu kružeći u njoj antifrizom. Bez hladnjaka, vaš bi se motor nedvojbeno pregrijao, što bi vas moglo natjerati na zamjenu motora.
Uvijek pomno provjerite ovu komponentu motora na fizička oštećenja ili mehaničke nedostatke. Obavezno slijedite opće savjete o sigurnosti motora kada radite na hladnjaku.

05/

Pripazite na curenje
Propuštanje tekućine može biti različito, uključujući rashladnu tekućinu, tekućinu za prijenos, tekućinu za servo upravljač ili curenje motornog ulja. Propuštanja su simptomi mnogih ozbiljnih problema s motorom. Ako vidite lokvu tekućine na svom parkirnom mjestu, možda postoji problem motora sa sustavom goriva, mlaznicama za gorivo, brtvom, prijenosom, sustavom hlađenja, brtvama motornog ulja ili koritom ulja.

06/

Zamijenite filtar goriva
Vaš filtar za gorivo štiti od ulaska štetnih tvari ili naslaga u vaš sustav goriva — to su vaše mlaznice za gorivo, vodovi za gorivo, plin i tako dalje. Drugim riječima, filtar osigurava protok čistog plina kroz motor vašeg automobila.
Razmislite o zamjeni filtra za gorivo kako bi vaša komora za izgaranje, pumpa za gorivo i motor radili čisto za optimalne performanse.

Potvrda

productcate-1-1

Naša tvornica

Često postavljana pitanja o 2-stroke motoru

P: Što 2-hod znači u motoru?

O: Gorivo za 2-taktni motor ima umiješanu malu količinu ulja. Naziva se "2-takt" jer samo jedan pokret klipa gore i dolje—dva takta—izvodi cijeli ciklus usisa, kompresije, izgaranja i ispuha.

P: Koja je razlika između 2-moždanog udara i 4-moždanog udara?

O: Oba motora koriste ciklus izgaranja za proizvodnju energije. Glavna razlika između 2- i 4-taktnog motora je u tome što 4-taktni motor prolazi kroz četiri stupnja, ili dva potpuna okretaja, kako bi dovršio jedan takt. 2-taktni motor prolazi kroz 2 stupnja, ili jedan potpuni okretaj, kako bi dovršio jedan pogonski hod.

P: Trebaju li 2-taktni motori ulje?

O: Za razliku od četverotaktnog motora, jedinstvena značajka dvotaktnog motora je da nemaju unutarnji spremnik ulja. Umjesto toga, dvotaktni motori zahtijevaju od vlasnika da umiješa ulje u gorivo u unaprijed određenom omjeru kako bi osigurao da motor dobije odgovarajuće podmazivanje tijekom rada.

P: Kako radi 2-taktni motor?

O: U dvotaktnom motoru, proces pretvaranja goriva u gibanje ostvaruje se tijekom jednog kretanja gore i dolje ili dva takta klipa tijekom jednog okretaja radilice. Tijekom takta kompresije, klip se diže i povlači mješavinu zraka, goriva i ulja u kućište radilice kroz usisni ventil.

P: Što je bolje 2-stroke ili 4?

O: Dvotaktne motore također je lakše pokrenuti na niskim temperaturama, što ih čini idealnim za korištenje u motornim sanjkama. Međutim, četverotaktni motori proizvode više okretnog momenta pri nižim okretajima, općenito imaju bolju izdržljivost od dvotaktnih motora s velikim brojem okretaja, a također pružaju poboljšanu učinkovitost goriva i niže emisije.

P: Zašto se zove 2-moždani udar?

O: Dvotaktni motor, također poznat i kao dvotaktni motor, nazvan je tako da su mu potrebna samo dva hoda klipa (i samo jedna potpuna rotacija koljenastog vratila) da dovrši jedan ciklus snage. Jedan "hod" je kretanje klipa iz jednog krajnjeg položaja, bilo gornjeg ili donjeg, u drugi.

P: Zašto je za 2 takta potrebno ulje?

O: Poznato je da dvotaktni motori stvaraju značajnu toplinu tijekom rada. Ulje za dvotaktne motore igra ključnu ulogu u odvođenju te topline. Apsorbira toplinu iz dijelova motora i odvodi je, sprječavajući pregrijavanje i moguću štetu.

P: Što je jači 2-udarac ili 4-udarac?

O: Budući da su 2-taktni motori dizajnirani za rad pri većem broju okretaja u minuti, oni se također brže troše; 4-taktni motor općenito je izdržljiviji. Uz to, 2-taktni motori su snažniji. Dvotaktni motori mnogo su jednostavnijeg dizajna, što ih čini lakšim za popravak.

P: Koji su nedostaci dvotaktnog motora?

O: Nedostaci dvotaktnog motora
Dvotaktni motori ne traju ni približno toliko dugo kao četverotaktni motori.
Dvotaktno ulje je skupo i potrebno vam je oko 4 unce po galonu plina.
Dvotaktni motori ne troše gorivo učinkovito, pa biste prešli manje milja po galonu.

P: Zašto su 4-taktni motori bolji?

O: Biti učinkovitiji u potrošnji goriva znači; Kod 4-taktnog vanbrodskog motora gorivo se troši jednom svaka 4 paljenja i stoga sagorijeva manje goriva, što 4-taktni motor čini učinkovitijim i ekološki prihvatljivijim u usporedbi s 2-taktnim motorom, jer 2-taktni motor sagorijeva mješavinu goriva i ulja.

P: Zašto su 2-Stroke motocikli tako glasni?

O: U 2-taktnom motoru, izgaranje se odvija brzo tijekom svakog okretaja motora, što rezultira visokom frekvencijom tlačnih valova koji putuju kroz motor i ispuh koji proizvodi glasan i grub zvuk.

P: Kako mogu znati je li moj motor 2-taktni?

O: 2-ciklični motor ima jedan otvor za punjenje s poklopcem koji ima ikonu pumpe za gorivo i posude za ulje. Na poklopcu se obično navodi omjer mješavine ulja i goriva. 4-ciklični motor ima dva otvora za punjenje sa svakim poklopcem koji zasebno identificira spremnik goriva od korita ulja.

P: Što se događa ako izvodite 2-zaveslaj bez ulja?

O: Bez mješavine ulja u gorivu, uzimat će ulje iz baze. Ubrzo će to ulje nestati, a vaši ležajevi i prstenovi oskudijevat će za uljem. Zaključavanje je neizbježno i bit će na redu ponovna izgradnja. Nemojte pokretati 2 štrajka bez miješanog plina.

P: Koje su 3 prednosti dvotaktnog motora?

O: Prednosti dvotaktnih motora:
Dvotaktni motori nemaju ventile, što pojednostavljuje njihovu konstrukciju.
Dvotaktni motori pale se jednom u svakom okretaju (četverotaktni motori pale se jednom u svakom drugom okretaju).
Dvotaktni motori su lakši i jeftiniji za proizvodnju.

P: Zašto su 2 takta skuplja od 4?

O: Dvotaktne motore općenito je skuplje za osiguranje jer imaju veći rizik od nezgoda zbog veće brzine i manje stabilne prirode. Štoviše, dvotaktni motori imaju kraći vijek trajanja i zahtijevaju više održavanja, što može učiniti skupljim popravak ili zamjenu.

P: Što će se dogoditi ako stavim 2-stroke u auto?

O: To se općenito događa kada automobil pokrećete dvotaktnim gorivom. Motor se možda neće pokrenuti ako svjećica ima sloj hrđe. Problem seže do cilindara motora i stvar se može pogoršati. Nema štete ako vozite vozilo za privremene mjere.

P: Postoje li još uvijek dvotaktni motori?

O: Dvotaktni motori još uvijek se nalaze u raznim malim pogonskim aplikacijama, kao što su vanbrodski motori, mali motocikli za cestovnu i terensku vožnju, mopedi, skuteri, tuk-tukovi, motorne sanjke, karting, ultralaki i modeli zrakoplova.

P: Koliko dugo će trajati ulje za dvotaktne motore?

O: Rok trajanja je neograničen. Međutim, standardi ulja su se promijenili tijekom godina; dvoslojno ulje je sve bolje i bolje. Ulje staro 5 - 6 godina bit će sasvim u redu u konvencionalnom dvotaktnom vanbrodskom motoru.

P: Koji je glavni problem s 2-taktnim motorima?

O: Obično problemi s gorivom za dvotaktne motore proizlaze iz nepravilnog miješanja ulja i goriva. Ako se doda previše ulja, to može dovesti do problema s paljenjem zajedno s prljanjem svjećice i nakupljanjem viška ugljika. ako se doda premalo ili nimalo ulja, motor se može zaglaviti zbog nedostatka podmazivanja.

P: Što se događa ako pomiješam previše ulja u svom 2-hodu?

O: Ako stavite previše ulja, može se stvoriti dodatna nakupina ugljika, što otežava pokretanje motora, puhanje prekomjernog dima što je posebno loše za okoliš i može (s vremenom) uzrokovati prestanak ispravnog rada motora.

Mi smo profesionalni proizvođači i dobavljači 2-stroke 20cc u Kini, specijalizirani za pružanje visokokvalitetne prilagođene usluge. Srdačno vas pozdravljamo da ovdje kupite ili kupite popust na veliko 2-takt 20cc na zalihama i dobijete besplatan uzorak od našeg tvornica. Za savjetovanje o cijeni kontaktirajte nas.