EPHIL: Vaš pouzdani dobavljač CDI jedinica elektroničkog paljenja!

EPHIL je vodeći dobavljač benzinskih motora i pogonskih sustava za modele zrakoplova i dronove. Naša tvrtka osnovana je 2020. Naši glavni proizvodi uključuju zrakoplovne benzinske motore, svjetleće benzinske motore i dijelove motora. Neki modeli opremljeni su većim filtrima za zrak, gorivo i ulje, očvrsnutim rukavcima radilice i rasplinjačima sa prigušnicom koja se samoprazne. Ovi se motori naširoko koriste u modelima zrakoplova, dronovima i drugoj opremi, sa snagom od 100 konjskih snaga do 375 konjskih snaga, a izvoze se u više od 25 zemalja i regija.

Bogati Iskusni

Naš tim se sastoji od nekoliko inženjera motora, inženjera elektrotehnike i dizajnera proizvoda. Dobri smo u dizajnu motora, proizvodnji i otklanjanju grešaka i blisko surađujemo s poznatim tvrtkama kao što su Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking itd.

Visoka proizvodnja

Imamo vlastiti centar za istraživanje i razvoj i kompletnu proizvodnu radionicu, opremljenu profesionalnom obradom cilindara, mjerenjem kvalitete, CNC-om, preciznim tokarilicama i ostalom opremom, koja u potpunosti može pokriti potrebe hitnih narudžbi velikih količina.

Osiguranje kvalitete

Svi proizvodi imaju registrirane trgovačke znakove u Njemačkoj i Sjedinjenim Državama, patente za izume i dizajn u Sjedinjenim Državama, Japanu i Kini te su dobili certifikate CE, FCC i RoHS.

Prilagođene usluge

Ovi se motori naširoko koriste u zrakoplovima s daljinskim upravljanjem, modelima zrakoplova i modelima bespilotnih letjelica i podržavaju OEM i ODM prilagođene dizajne kako bi pružili verzije s različitim kapacitetima i hodovima.

Naši srodni proizvodi

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

CDI elektronička jedinica paljenja za dvocilindrični plinski motor

Ulazni napon: 6V - 14V. Izlazni napon: 2kV. Statička električna struja: 30 mA. Radna električna struja:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

EPHIL 40A ESC regulator brzine motora bez četkica za starter motora

ESC regulator brzine kontrolira kretanje ili brzinu motora bez četkica aktiviranjem odgovarajućeg za stvaranje rotirajućeg magnetskog polja tako da se motor okreće. Što je viša frekvencija ili što ESC brže prolazi kroz 6 intervala, veća će biti brzina motora.

EPHIL AET sustav paljenja za dvocilindrični motor sa žarnim svjećicama

Sustavi paljenja mogu se klasificirati kao sustavi magnetskog paljenja ili elektronički sustavi digitalne kontrole motora s punim autoritetom (FADEC). Automatsko paljenje pokreće električnu iskru za paljenje plina u plameniku.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

EPHIL AET sustav paljenja za jednocilindrični motor sa žarnim svjećicama

Elektronički sustav paljenja je elektronički uređaj koji pali plinski plamenik. Izrađen je od silicij nitrida ili silicij karbida, razvijen da zadovolji potrebe za većom kilometražom, smanjenim emisijama i većom pouzdanošću.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

CDI elektronička jedinica paljenja za jednocilindrični plinski motor

CDI (Capacitor Discharge Ignition) je elektronički uređaj za paljenje koji kontrolira svjećice i mlaznice za gorivo u benzinskom motoru. Također je poznat kao pulsni paket, kutija za paljenje ili kutija za mozak. Kondenzatori su slični baterijama po tome što mogu pohraniti energiju za kasnije, ali svu tu energiju mogu osloboditi gotovo trenutno.

E9 žarnica za benzinski motor

E9 Glow Plugs su mali grijači u haubi automobila koji zagrijavaju zrak i dizel u motoru kako bi pomogli pri izgaranju. Djeluju slično svjećicama, ali umjesto iskre paljenja u benzinskim motorima, zagrijavaju zrak i gorivo za pokretanje dizelskih motora.

E8 žarnica za benzinski motor

E8 Glow Plug, također poznata kao grijaća svjećica, grijaći je element u dizelskom motoru koji zagrijava komoru za izgaranje. Grijalice su kratke metalne olovke s nitima od platine ili iridija, koje su otporne na oksidaciju i visoke temperature.

CM-6 Iridium svjećica

CM6 / CM-6 svjećica je svjećica koja se koristi za benzinske motore hlađene zrakom, koja se često koristi u velikim radio upravljanim zrakoplovima s elektroničkim paljenjem. npr. DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc) također GP, 3W, RCGF motori.

Senzor paljenja motora s Hallovim efektom

Senzor s Hallovim efektom je uređaj koji koristi Hallov efekt za otkrivanje i mjerenje magnetskih polja. Često se koristi u automobilskim sustavima za otkrivanje brzine, udaljenosti i položaja. U motorima s unutarnjim izgaranjem može pomoći kod vremena paljenja.

Što je CDI elektronička jedinica za paljenje?

Paljenje s pražnjenjem kondenzatora ili CDI elektronički je uređaj za paljenje koji pohranjuje električni naboj i zatim ga prazni kroz indukcijski svitak kako bi proizveo snažnu iskru iz svjećica u benzinskom motoru. Ovdje se paljenje osigurava nabojem kondenzatora. Naširoko se koristi u vanbrodskim motorima, motociklima, kosilicama, motornim pilama, malim motorima, zrakoplovima s turbinskim pogonom i nekim automobilima. Sustav paljenja pražnjenja kondenzatora stalno se puni i šalje veliki napon (380–450 V) na zavojnicu, proizvodeći iskru, pri višem naponu s kraćim trajanjem u usporedbi s induktivnim sustavima paljenja.

Značajke CDI elektroničke jedinice za paljenje

Dobra kompatibilnost

Naše jedinice za paljenje prikladne su za upotrebu s bilo kojom jedinicom za paljenje s 2 zavojnice, kao i kompatibilne s ugrađenim CPU kontroliranim paljenjem, opterećenjem vozila i svim vrstama kontrolnih sustava za povećanje iskre, poboljšanje izgaranja i ukupne električne performanse.

Visoka točnost

Naše CDI jedinice za paljenje imaju ugrađene limitatore lansiranja i programabilne vremenske odgode za brži prijem signala magnetske indukcije iz glavčine propelera i preciznu kontrolu vremena paljenja.

Fleksibilno paljenje

Kućište radilice ovih jedinica za paljenje opremljeno je Hallovim senzorima koji točno osiguravaju vrijeme paljenja i odgovarajući napon na svjećici na temelju različitih potreba svakog motora pri stvarnim kutovima brzine vrtnje.

Jednostavan za zamjenu

Kada se pokvare, nećete se susresti s problemima otežanog paljenja motora, izostanka iskre na svjećici i zatajenja paljenja jer je njihova konstrukcija vrlo jednostavna pa se zamjena kao i radovi na održavanju mogu obaviti brzo.

Vrste CDI elektroničkih jedinica za paljenje

AC-CDI modul

Električni izvor ovog modula dobiva samo iz izmjenične struje koja se stvara kroz alternator. Ovo je osnovni CDI sustav koji se koristi u malim motorima. Dakle, nisu svi sustavi paljenja koji imaju male motore CDI. Cijeli sustav paljenja, točkovi i zavojnice nalaze se ispod magnetiziranog zamašnjaka.
Ova istosmjerna struja teče kroz žicu prema indukcijskom svitku smještenom s vanjske strane motora. Ponekad su točke bile ispod zamašnjaka za dvotaktne motore i obično na bregastom vratilu za 4-taktne motore.
Postojat će neke vrste elektroničkih sustava paljenja tako da to nisu paljenje kondenzatorskim pražnjenjem. Ove vrste sustava koriste tranzistor za uključivanje i isključivanje struje punjenja prema zavojnici u odgovarajuće vrijeme. Ovo uklanja probleme sa spaljenim, kao i istrošenim točkama kako bi se osigurala toplija iskra zbog brzog porasta napona kao i vremena kolapsa unutar indukcijskog svitka.

DC-CDI modul

Ova vrsta modula radi s baterijom i stoga se dodatni DC/AC inverterski krug koristi unutar modula za paljenje pražnjenjem kondenzatora za povećanje napona od 2V DC – 400/600 V DC kako bi CDI modul bio nešto veći. No, vozila koja koriste sustave tipa DC-CDI imat će točnije vrijeme paljenja, a motor se može jednostavnije aktivirati nakon što se ohladi.

Komponente CDI elektroničke jedinice za paljenje

Paljenje s pražnjenjem kondenzatora sastoji se od nekoliko dijelova i integrirano je sa sustavom paljenja vozila. Najistaknutiji dijelovi CDI uključuju stator, zavojnicu za punjenje, Hallov senzor, zamašnjak i oznaku vremena.

Zamašnjak i stator
Zamašnjak je veliki trajni magnet u obliku potkove smotan u krug koji okreće radilicu. Stator je ploča koja drži sve električne zavojnice žice, koja se koristi za uključivanje svitka paljenja, svjetla bicikla i strujnih krugova za punjenje baterije.

Zavojnica za punjenje
Zavojnica za punjenje je jedna zavojnica u statoru, koja se koristi za proizvodnju 6 volti za punjenje kondenzatora C1. Na temelju kretanja zamašnjaka proizvodi se jedna impulsna snaga i dovodi je do svjećice pomoću zavojnice za punjenje kako bi se osigurala maksimalna iskra.

Hallov senzor
Hallov senzor mjeri Hallov učinak, trenutnu točku u kojoj se magnet zamašnjaka mijenja sa sjevernog na južni pol. Kada dođe do promjene pola, uređaj šalje jedan, maleni impuls CDI kutiji koja ga pokreće da izbaci energiju iz kondenzatora za punjenje u visokonaponski transformator.

Oznaka vremena
Oznaka vremena proizvoljna je točka poravnanja koju dijele kućište motora i ploča statora. Označava točku u kojoj je vrh hoda klipa ekvivalentan točki okidanja na zamašnjaku i statoru. Rotirajući statorsku ploču ulijevo i udesno, učinkovito mijenjate točku okidanja CDI-a, pospješujući odnosno usporavajući vrijeme. Kako se zamašnjak brzo okreće, zavojnica za punjenje proizvodi izmjeničnu struju od +6V do -6V.

Okidački krug
Krug okidača je sklopka, koja vjerojatno koristi tranzistor, tiristor ili SCR. Ovo je pokrenuto pulsom Hallovog senzora na statoru. Oni dopuštaju struju samo s jedne strane kruga dok se ne aktiviraju. Nakon što je kondenzator C1 potpuno napunjen, krug se može ponovno pokrenuti. Zbog toga je vrijeme uključeno u motor.

Prednosti i nedostaci CDI elektroničke jedinice paljenja

Prednosti

Prednosti CDI uključuju sljedeće.

Glavna prednost CDI je da se kondenzator može potpuno napuniti u vrlo kratkom vremenu (obično 1ms). Stoga je CDI prikladan za primjenu u kojoj nije dostupno dovoljno vremena zadržavanja.
Sustav paljenja kondenzatorskim pražnjenjem ima kratak prijelazni odziv, brzi porast napona (između 3 do 10 kV/µs) u usporedbi s induktivnim sustavima (300 do 500 V/µs) i kraće trajanje iskre (oko 50-80 µs ).
Zbog brzog porasta napona CDI sustavi ne utječu na otpor šanta.

Nedostaci

Nedostaci CDI uključuju sljedeće.

Sustav paljenja pražnjenjem kondenzatora stvara veliku elektromagnetsku buku i to je glavni razlog zašto proizvođači automobila rijetko koriste CDI.
Kratko trajanje iskre nije dobro za paljenje relativno siromašnih smjesa koje se koriste pri niskim razinama snage. Kako bi se riješio ovaj problem, mnoga CDI paljenja ispuštaju više iskri pri niskim brzinama motora.

Razlika između induktivnog i kapacitivnog sustava paljenja

Tradicionalni automobilski sustavi paljenja mogu biti s induktivnim ili kapacitivnim pražnjenjem. Tradicionalno, serijski motori stare škole imali su sustave induktivnog pražnjenja koji se oslanjaju na zavojnicu da obavi većinu posla. Zavojnica preuzima napon akumulatora (obično 12 do 14 volti) i povećava ga na tisuće volti kako bi stvorila dovoljno vruću iskru da preskoči razmak svjećice. Pri višim okretajima može biti nedovoljno vremena da se zavojnica oporavi i poveća napon baterije između paljenja.

Sustavi s kapacitivnim pražnjenjem (CD) povećavaju 12-voltni napon baterije na 500 volti ili više, pohranjujući tu snagu u kondenzatoru koji je uvijek spreman kad god distributer pošalje signal okidača. Kada se ponovno pojača kroz svitak usklađene izvedbe, rezultirajući naboj može proizvesti znatno više napone od većine induktivnih sustava.

Nedostatak tradicionalnog CD sustava je da iako je iskra izuzetno vruća, kraće traje od iskre koju proizvodi induktivni sustav. To je prvenstveno problem pri nižim okretajima kada je proces izgaranja sporiji, a mješavina goriva obično bogatija.

Većina CD paljenja može tolerirati veći raspon ulaznog napona u usporedbi s induktivnim sustavom i još uvijek funkcionira zadovoljavajuće. S druge strane, induktivni sustav koji je još uvijek aktiviran treba balastni otpornik za pad napona kako ne bi pregorio. Neki kratkotrajni trkači ne pokreću alternatore; ako sustav može raditi na zadovoljavajući način na manje od 12 volti, može biti korisno ako radi samo na baterijsko napajanje.

Načini rješavanja problema s jedinicom elektroničkog paljenja CDI

Kako provjeriti
Započnite provjerom korisničkog priručnika za CDI kutiju kako biste pronašli specifikacije električnog otpora uređaja. Ako CDI kutija radi ispravno, očitanja ohmmetra trebala bi odgovarati specifikacijama.
Počevši od ulazne žice, samo priključite ohm metar. Nakon toga jednostavno okrenite motor gdje je pričvršćena CDI kutija. Zabilježite očitanja i ako su točno unutar raspona navedenog u priručniku, sve što trebate učiniti je nastaviti s provjerom izlazne žice.

Kako riješiti problem
Utvrđivanje jesu li električni problemi uzrokovani neispravnom CDI kutijom može se pokazati kompliciranim. Ako već nemate CDI kutiju pri ruci za koju znate da je u dobrom radnom stanju, bit će skupo kupiti drugu. Rješavanje problema je komplicirano i višestruko, uključuje više dijelova električnog sustava. Postoje neki simptomi kvara CBI kutije, uključujući:

Zatajenja paljenja
Grubo trčanje
Poteškoće s pokretanjem
Ostali problemi s paljenjem
Motor se gasi

Međutim, ovi simptomi također mogu ukazivati na druge probleme poput neispravne pumpe za gorivo ili loše svjećice. Umjesto da skočite ravno na CDI kutiju kao krivca, prvo provjerite ove dijelove svog električnog sustava:

Baterija:Upotrijebite voltmetar kako biste osigurali odgovarajući napon. Također provjerite ima li spojeva pukotina, korozije ili bilo kakvih drugih problema.
Ožičenje:Provjerite jesu li sve žice spojene (osobito žice za uzemljenje) i rade li.
Osigurač:Provjerite glavni osigurač (i držite rezervni u svom kompletu alata), i ako neprestano pregori, istražite druge moguće električne probleme.
Stator:Stator napaja bateriju kako bi bila puna dok avion radi. Provjerite napon i otpor na statoru (dok nije priključen) da vidite može li to biti izvor problema s napajanjem.
Regulator/ispravljač:Ovaj dio pretvara struju iz izmjenične u istosmjernu i kontrolira napon prijenosa. Za provjeru funkcije regulatora/ispravljača trebat će vam multimetar.

Potvrda

productcate-1-1

Naša tvornica

Često postavljana pitanja o jedinici elektroničkog paljenja CDI

P: Što je CDI sustav paljenja?

O: U CDI sustavu, krug punjenja puni visokonaponski kondenzator, a u trenutku paljenja, koji se obično određuje senzorom položaja ručice, sustav prestaje puniti kondenzator, dopuštajući kondenzatoru da isprazni svoj izlaz u svitak paljenja prije nego što došavši do svjećice.

P: Koja je svrha CDI-ja?

O: U biti, CDI kutija kontrolira sustav paljenja motocikla pokretanjem procesa paljenja i izgaranja. Puls napona iz baterije motocikla prolazi kroz CDI kutiju kako bi zapalio svjećicu.

P: Koji su simptomi loše CDI jedinice?

O: Ako stvarno IMATE : "CDI" (nije elektronički zapaljivač, u što sumnjam): može se manifestirati kvar u teškom pokretanju, bez pokretanja, lošem radu/praznom hodu, slabom ubrzanju ili iskre mogu padati iznad 4, 000 RPM. Može pokvariti Baš kao pravi, Live Igniter box.

P: Koja je razlika između CDI i modula paljenja?

O: Induktivni sustavi paljenja proizvode iskru, pri nižem naponu s duljim trajanjem u usporedbi sa sustavima paljenja s pražnjenjem kondenzatora. CDI, sustav paljenja s pražnjenjem kondenzatora stalno se puni i šalje veliki napon (380–450 V) na zavojnicu.

P: Je li CDI paljenje AC ili DC?

O: Vaš CDI ima dva utikača, 4-pin i 2-pin. 4-strana kontakta može imati 3 ili 4 žice spojene na nju (i AC i DC verzije). Ako 2-pin konektor ima samo 1 žicu, to je DC CDI. Ako su 2 žice spojene na 2-pin konektor, onda je to AC CDI.

P: Što se događa ako se CDI pokvari?

O: Ponekad loš CDI uopće ne uzrokuje iskre. Opet, kada se CDI kutija sprema pokvariti, to može dovesti do zatajenja paljenja, problema s paljenjem, grubog rada ili čak zaustavljanja motora. Ovi spomenuti simptomi mogu biti zbunjujući i treba biti oprezan prije nego što se zaključi da je problem u CDI.

P: Što uzrokuje kvar CDI-ja?

O: Ako ste sigurni, to je CDI (naknadno tržište na Raceru), a ne samo upaljač (kao što je 99%), dobro, što obično uzrokuje kvar elektronike u čvrstom stanju? Prenapon; ponekad pod naponom; pregrijavanje zbog začepljenih rebara hladnjaka ili labavog hladnjaka. Vibracija, starost. Ulazak vode.

P: Kako CDI zna kada treba pucati?

O: U CDI-ju, sklop magnetnog zamašnjaka zajedno sa zavojnicom generira vremenske signale paljenja koji su jedan negativan i jedan pozitivni impuls odvojeni određenom kutnom udaljenosti koja se koristi za određivanje vremena paljenja za iskru.

P: Kako mogu znati radi li CDI?

O: Postavite crni kabel multimetra na jedan od terminala na CDI kutiji. Dodirnite crveni kabel multimetra do svakog drugog terminala na CDI kutiji, jedan po jedan. Ako se očitanje multimetra promijeni kada dodirnete crveni kabel na različite terminale, tada CDI kutija radi ispravno.

P: Treba li CDI paljenju baterija?

O: CDI kutija radi preko napona iz baterije vašeg motocikla, a električno opterećenje se prazni u jednoj operaciji, započinjući procese paljenja i izgaranja. Kondenzator se može zapaliti bez spajanja baterije, a tu je i ugrađeni kondenzator za brzo pokretanje.

P: Kako CDI zna kada treba zaiskriti?

O: Osnovni CDI sustav je mehanizam za okidanje, zavojnice i kutija, često crna, s kondenzatorima i drugim sklopovima unutra. Okidač govori kutiji da se aktivira, kutija određuje kada treba aktivirati koji svitak s kondenzatorima, a zap ide svjećica, ad infinitum.

P: Koja je razlika između CDI jedinice i ispravljača?

O: CDI puni kondenzator, a zatim ga prazni kako bi stvorio iskru. DC CDI se napaja iz baterije ili ispravljača. AC CDI napaja se izravno iz alternatora i ima vlastiti ispravljač.

P: Jesu li sve CDI jedinice iste?

O: NE. Neki motori pokreću potpuno AC CDI sustav, neki su DC CDI. CDI 'kutija' će imati ugrađene parametre (krivulja paljenja) koji su prikladni za taj određeni motor. Uz to, osnove paljenja kondenzatorskim pražnjenjem SU iste.

P: Koje su prednosti CDI motora?

O: CDI motori troše relativno malo goriva, ekološki su prihvatljivi, nude više snage i veći okretni moment. Renomirani proizvođači kao što su Bosch i Delphi proizvode sustave ubrizgavanja za takve motore.

P: Koje su dvije vrste CDI-ja?

O: DC-CDI dobro radi u područjima gdje su ekstremno niske temperature i vrlo je precizan tijekom paljenja. S druge strane, AC-CDI je jednostavniji i rijetko nailazi na probleme. Manji je i praktičan.

P: Koje su 3 vrste sustava paljenja?

O: Postoje tri osnovne vrste automobilskih sustava paljenja: na bazi razdjelnika, bez razdjelnika i na svitak na utikaču (COP). Rani sustavi paljenja koristili su potpuno mehaničke razdjelnike za isporuku iskre u pravo vrijeme.

P: Može li se auto pokrenuti bez modula paljenja?

O: Bez ispravnog modula za kontrolu paljenja, motor vozila se ne bi uspio pokrenuti ili bi radio neučinkovito. Modul igra ključnu ulogu u osiguravanju da se svjećice pale u pravom trenutku i točnim intenzitetom, omogućujući učinkovito izgaranje i isporuku snage.

P: Kontrolira li CDI RPM?

O: Obrnuto, CDI se može koristiti za ograničavanje maksimalnog broja okretaja u minuti i tako maks. brzinu tako što ćete toliko odgoditi paljenje da motor ne dobije nikakvu snagu izgaranjem. Jedan od razloga može biti zaštita motora od previsokih okretaja u minuti, ali često se to koristi za ispunjavanje zakonskih ograničenja.

P: Hoće li loš CDI i dalje zaiskriti?

O: Općenito loš CDI uopće neće paliti budući da sve prolazi kroz kutiju da bi se pokrenuo motor. Budući da još uvijek imate vatre, isključio bih to. -Provjerite jesu li kablovi za paljenje u kratkom spoju.

P: Koliki je napon okidača CDI paljenja?

O: Tipični napon impulsa zavojnice motocikla koji se šalje u sustav paljenja s pražnjenjem kondenzatora (CDI) obično je u rasponu od 50 do 100 volti. Ovaj impuls generira podizna zavojnica dok se motor okreće, a koristi ga CDI za aktiviranje iskre paljenja u točnom trenutku.

Popularni tagovi: cdi elektronička jedinica za paljenje za jednocilindrični plinski motor, Kina cdi elektronička jedinica za paljenje za jednocilindrični plinski motor proizvođači, dobavljači, tvornica

Proizvodi

CDI elektronička jedinica paljenja za jednocilindrični plinski motor