Za trgovce koji se bave opskrbom dijelovima motora, mazivima, sustavima goriva ili autodijelovima, razumijevanje principa rada benzinskih motora nije isključivo za tehničare, već osnovna vještina za davanje dobrih preporuka za proizvode i povećanje povjerenja kupaca. Bez obzira jeste li dobavljač injektora, svjećica ili kompletnog seta dijelova sustava paljenja, razumijevanje načina rada ovog "srca s unutarnjim izgaranjem" odredit će možete li doista "govoriti" pred kupcima.
U nastavku ćemo koristiti popularan i prirodan jezik kako bismo govorili o temeljnom principu rada benzinskih motora, koji je posebno prikladan za dobavljače da brzo uspostave okvir znanja.
Četvero{0}}taktni ciklus: osnovni ritam motora
Većina benzinskih motora koristi četvero{0}}taktni radni ciklus, što su četiri koraka "usis-kompresija-rad-ispuh". Za svaki cijeli ciklus, klip motora će se dvaput okrenuti, a radilica će se dva puta okrenuti prije nego jednom može dati snagu.
Prvi korak je unos.
Usisni ventil se otvara, klip se pomiče prema dolje, a atmosferski tlak uvlači zrak (ili zapaljivi plin pomiješan s benzinom) u cilindar.
Drugi korak je kompresija.
Usisni ventil je zatvoren, klip se pomiče prema gore, komprimira udahnutu smjesu, a temperatura i tlak rastu sinkrono.
Treći korak je obavljanje posla.
Kada se klip približi gornjoj mrtvoj točki, svjećica zapali smjesu, a intenzivno izgaranje proizvodi plin visoke-temperature i visokog{1}}tlaka, koji gura klip prema dolje kako bi dovršio izlaz energije.
Četvrti korak je ispuh.
Otvara se ispušni ventil, a klip se ponovno pomiče prema gore, gurajući izgorjeli ispušni plin iz cilindra kako bi se pripremio za sljedeći ciklus.
Ova četiri koraka se čine jednostavnima, ali oni su "metronom" kontinuiranog rada motora, a sva izlazna snaga i učinak učinkovitosti određeni su time.
Sustav paljenja i sustav dovoda goriva: "desna i lijeva ruka" benzinskih motora
Najveća značajka benzinskih motora je izgaranje paljenjem, odnosno ne oslanja se na temperaturu komprimiranog plina za spontano paljenje, već se oslanja na svjećice za aktivno paljenje.
Stoga je sustav paljenja postao ključni živac motora. Sastoji se od svjećica, zavojnica paljenja, razdjelnika (ili elektroničkih upravljačkih modula), itd., i odgovoran je za točno oslobađanje električnih iskri visokog-napona na kraju takta kompresije za paljenje smjese.
Za paljenje mora postojati precizna opskrba gorivom. To je neodvojivo od koordinacije sustava opskrbe gorivom. Većina modernih benzinskih motora koristi tehnologiju elektronskog ubrizgavanja, gdje mlaznica za gorivo raspršuje benzin i miješa ga sa zrakom u omjeru kako bi se formirao odgovarajući omjer zrak-gorivo.
Iz perspektive dobavljača, komponente uključene u ova dva sustava posebno su kritične. Svjećice, indukcijski svici, mlaznice za gorivo, pumpe za gorivo itd. osnova su stabilnog rada. Ako isporučujete ovaj pribor, morate znati njihovu ulogu i važnost u ciklusu motora.
Ključne razlike u odnosu na dizelske motore: kompresijsko paljenje naspram paljenja
Mnogi kupci često pitaju: Koja je razlika između benzinskih i dizelskih motora? Glavna razlika leži u metodi izgaranja.
Benzinski motori koriste izgaranje paljenjem, a svjećice su potrebne za paljenje mješavine zraka i benzina.
Dizelski motori koriste izgaranje kompresijskim paljenjem, oslanjajući se na-komprimirani zrak pod visokim{0}}tlakom za postizanje ekstremno visokih temperatura, a zatim ubrizgavajući dizel da se sam zapali, bez potrebe za svjećicama.
Osim toga, dizelski motori obično imaju viši omjer kompresije, veliki okretni moment, ali malu brzinu, dok benzinski motori imaju brz odziv, veliku brzinu i mirniji rad. Ove razlike također određuju njihove razlike u korištenju vozila, strukturi motora i dodacima.
